Az országos közúthálózat közel 30 ezer kilométeréből 1170-ért felelős társaság november 10-e óta téli üzemmódban működik.

Megtartották a gépszemléket a három – a hevesi, a gyöngyösi és az egri – üzemmérnökségen. A személyi állomány is „harcra kész”: a társaság oktatással, tesztekkel, próbaszórásokkal készíti fel munkatársait a hideg évszakra.

– A közútkezelő szabályzata szerint a síkosságmentesítést először a főutakon kell elkezdeni, a veszélyhelyzet kialakulásának kezdetétől számított fél – egy órán belül. A munkával 2-4 óra alatt kell végezniük – mondta Szerencsi Gábor. A Magyar Közút Nonprofit Zrt. Heves Megyei Igazgatóságának vezetője hozzátette: léteznek olyan alsóbbrendű útszakaszok, ahová 4–5 órán belül kell kiérniük, s 6-24 órán belül kell a havat letakarítaniuk. A sürgősségi sorrendben az elsőrendű főút (mint a 3-as, a 21-es) után a másodrendűek szerepelnek, ezután következnek a távolsági, illetve az iparcentrumokba irányuló autóbuszok útvonalai, a végére maradnak az egyéb utak.

A szakember elmondta, az utakat továbbra is leginkább nátrium-kloriddal sózzák, amely mínusz 8 Celsius-fokos hőmérsékletig hatékony. Európa országainak 80 százalékában is ezt a vegyületet alkalmazzák, kivételt képeznek az alpesi, illetve a skandináv országok, ahol ez a nagy hidegek, a vastag hótakaró miatt hatástalan volna. A sózás okozta károk mértékéről megoszlanak a vélemények. Ám olcsósága miatt szükséges rossznak számít: a jóval drágább környezetkímélő megoldásokat, például a kalcium-kloridot ritkábban alkalmazzák. Míg ugyanis az útisó tonnája közel 15 ezer forint, addig a kalcinol ennek nyolc-tízszeresébe kerül.

A társaság költségvetése pedig véges – a korábbi évek számításai alapján az átlagos tél 300 millió forintba kerülhet –, csodát nem tudnak tenni.

heol.hu